O conjunto rotativo modelo GTB1549LV, tecnicamente identificado como CHRA, representa o núcleo funcional do turbocompressor equipado com sistema de geometria variável aplicado em motor Renault M9TD3 com cilindrada de 2.3 litros DCI atendendo padrão Euro 5. Este componente central é responsável direto pela compressão do ar e geração de pressão controlada no sistema de turboalimentação da Renault Master Phase III comercializada no mercado brasileiro e latino-americano para uso rodoviário e comercial. Projetado especificamente para atender as demandas operacionais de veículos comerciais leves que trabalham em regimes de uso contínuo, o conjunto é fabricado seguindo especificações dimensionais e funcionais rigorosas, com processo de balanceamento dinâmico executado em fábrica sob condições controladas, assegurando estabilidade rotacional, eliminação de vibrações e funcionamento estável desde a primeira partida. O conjunto é composto por turbina em liga metálica resistente a altas temperaturas, compressor em alumínio aeronáutico tratado, eixo central retificado e tratado termicamente, além de sistema de vedação integrado com anéis e retentores que garantem contenção adequada do óleo lubrificante. Trabalhamos com marcas reconhecidas como EURO, OKOBO ou equivalente técnico disponível no momento do envio, sempre preservando o mesmo padrão de qualidade, desempenho e compatibilidade com a aplicação informada. A substituição deste conjunto rotativo constitui a solução técnica adequada quando o turbocompressor apresenta sintomas como desgaste interno, folga excessiva no eixo, consumo irregular de óleo, perda progressiva de potência ou falha no controle da pressão de carga. Diferentemente de reparos provisórios ou adaptações, esta reposição restaura integralmente as características originais do turbo com geometria variável, recuperando resposta adequada na aceleração, estabilidade operacional, controle preciso da pressão e eficiência térmica conforme calibração original de fábrica. O produto é entregue testado e pronto para instalação direta por profissional qualificado, reduzindo tempo de parada do veículo e mantendo a continuidade do trabalho, fator essencial para operações comerciais que dependem de disponibilidade diária. Para oficinas mecânicas, frotistas e profissionais especializados em diesel, este conjunto oferece excelente relação custo-benefício mantendo confiabilidade técnica e durabilidade compatível com aplicações comerciais leves de uso intenso. A escolha por este componente evita o custo elevado da substituição do turbo completo, mantendo a qualidade técnica necessária para veículos que não admitem improvisações ou falhas durante operação. Todos os conjuntos são fornecidos novos, balanceados, testados e prontos para uso imediato, mantendo conformidade com padrão Euro 5 e proporcionando segurança operacional para manutenções profissionais em veículos comerciais leves.
APLICAÇÃO
Renault Master 2.3 DCI Phase III motor M9TD3 Euro 5
Motor Renault M9TD3 2.3 litros diesel DCI Euro 5
Aplicação em veículos comerciais leves uso contínuo
Padrão de emissões Euro 5
COMPATIBILIDADE DO TURBO
Compatível com turbocompressor modelo GTB1549LV equipado com sistema de geometria variável, utilizado em motores Renault M9TD3 com cilindrada de 2.3 litros DCI atendendo padrão de emissões Euro 5, aplicado originalmente em Renault Master Phase III para uso rodoviário, comercial e transporte leve no mercado brasileiro e latino-americano.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Modelo do conjunto rotativo GTB1549LV
Tipo de componente CHRA cartucho central rotativo
Sistema de aplicação Turboalimentação diesel geometria variável
Processo de balanceamento Dinâmico executado em fábrica
Condição do produto Novo pronto para instalação direta
Motor compatível Renault M9TD3 2.3 litros DCI Euro 5
Aplicação Comercial leve uso contínuo
Material da turbina Liga metálica resistente a altas temperaturas
Material do compressor Alumínio aeronáutico tratado
Sistema de vedação Anéis e retentores integrados
Eixo central Retificado e tratado termicamente
Marcas fornecidas EURO OKOBO ou equivalente técnico
Estado do componente Novo
MEDIDAS TÉCNICAS
Diâmetro do eixo 37,5 milímetros por 40,9 milímetros
Diâmetro do rotor compressor 36,4 milímetros por 48 milímetros
Comprimento total do conjunto Aproximadamente 112 milímetros
Peso do conjunto montado Cerca de 970 gramas
BENEFÍCIOS
Restauração completa de potência torque e resposta do motor
Funcionamento estável do turbo em uso contínuo garantido
Redução significativa de riscos de falhas prematuras do sistema
Excelente relação custo-benefício comparado à troca do turbo completo
Alternativa técnica segura para manutenção profissional
Produto balanceado testado e pronto para uso imediato
Maior confiabilidade e vida útil do conjunto assegurados
Adequado para aplicações comerciais leves de uso intenso
Mantém conformidade com padrão de emissões Euro 5
COMO USAR
A instalação do conjunto rotativo GTB1549LV deve ser realizada exclusivamente por profissional qualificado e familiarizado com sistemas de turboalimentação diesel equipados com geometria variável. Desmontar o turbocompressor removendo a carcaça externa e inspecionar minuciosamente o corpo central e sistema VNT verificando ausência de trincas, danos estruturais ou travamentos no mecanismo de palhetas móveis. Limpar rigorosamente todas as superfícies internas utilizando solvente adequado para remoção completa de resíduos carbonizados, depósitos oleosos e partículas metálicas. Verificar e limpar completamente os canais de lubrificação garantindo fluxo livre e desobstruído de óleo para os mancais. Inspecionar as linhas de alimentação e retorno de óleo do turbo, substituindo mangueiras danificadas ou obstruídas. Durante a montagem do conjunto rotativo, realizar pré-lubrificação aplicando óleo lubrificante limpo em todas as superfícies de contato, rolamentos internos e sistemas de vedação. Realizar troca completa do óleo do motor e substituição dos filtros de óleo e ar antes de dar partida. Desconectar temporariamente o sistema de injeção de combustível e acionar o motor de arranque por aproximadamente dez segundos para executar pré-lubrificação do conjunto. Reconectar o sistema de injeção, dar partida no motor e manter funcionamento em marcha lenta por período mínimo de cinco minutos, observando ausência de ruídos anormais ou vazamentos de óleo.
RECOMENDAÇÕES DE USO
Instalação exclusiva por profissional especializado em turbocompressores de geometria variável. Utilizar exclusivamente óleo lubrificante de especificação aprovada pela Renault para motores diesel turbo M9TD3 respeitando rigorosamente o intervalo de troca estabelecido. Inspecionar periodicamente o filtro de ar e substituí-lo quando necessário ou conforme recomendação do fabricante. Verificar regularmente mangueiras, conexões e linhas de alimentação do turbo garantindo vedação perfeita e funcionamento adequado do sistema. Evitar acelerações bruscas ou aplicação de carga elevada imediatamente após partida a frio do motor. Nunca desligar o motor abruptamente após operação intensa ou em alta carga, mantendo marcha lenta por pelo menos um minuto para resfriamento gradual. Inspecionar o sistema de escapamento regularmente quanto a obstruções ou restrições de fluxo. Monitorar o nível de óleo do motor com frequência evitando operação com nível baixo. Evitar qualquer tipo de contaminação por resíduos sólidos ou óleo contaminado durante instalação e manutenção. Manter rigorosamente a manutenção preventiva do veículo sempre em dia conforme especificação do fabricante.
REFERÊNCIAS
8200823026, 8200994322, 8200994322B, 860584, 95516207, GTB1549LV, M9TD3
